UN MEC

 

Un mec complètement bourré vient sonner chez des gens à 4 heures du matin. L'homme de la maison se lève et demande furieux : - Qu'est-ce que tu veux ? L'autre répond : - Viens me pousser ! Il faut que tu viennes me pousser ! Excédé le propriétaire de la maison lui dit : - Je ne te connais pas, il est 4 heures du matin et tu me réveilles pour me dire de te pousser ! Vas te faire foutre... De nouveau dans sa chambre, il se remet au lit mais sa femme le sermonne : - Quand même, tu exagères, cela t'est déjà arrivé d'être en panne, tu aurais pu le pousser ce pauvre type ! - Ouais, mais en plus il est bourré. - Raison de plus pour le pousser, il ne va pas y arriver tout seul. Non là vraiment je ne te reconnais pas, je suis très déçue de ton attitude... Son mari, pris de remords, se rhabille et descend. Il ouvre la porte et dit : - Eh mec, je vais te pousser, tu es où ? Et le mec bourré répond : - Là, sur la balançoire !

VOILA MON PETIT FILS KIERAN 29 MOIS FILS DE MON FILS STEVENS ET DE MA BELLE FILLE MAUREEN IL EST TOUJOURS HEUREUX

Ciel très chargé hier peu avant midi lors de l'arrivée du pétrolier finlandais Jaarli en provenance de Grande Bretagne. On le voit entouré de son comité d'accueil, les remorqueurs VB Deauville, VB Longchamp & VB Loup qui l'aideront à éviter puis accoster au poste CIM 10.  Le Jaarli et son sister-ship le Jatuli, déjà venu au Havre, possèdent des caractéristiques peu communes pour les pétroliers de ce tonnage (environ 112,000 tonnes de port en lourd). Construits en Corée par Hyundai Heavy Industries en 2021, Ils sont en effet certifiés Ice Class 1A FS. Il s'agit d'une classification propre à la Finlande et la Suède (FS) comprenant six catégories distinctes répondant à des critères désignant les navires capables de naviguer dans le nord de la mer Baltique en hiver. La plus haute de ces classes (1A Super) correspond aux navires pouvant opérer dans des conditions de glace extrêmement difficiles (épaisseur de glace supérieure à un mètre). Dans le cas du Jaarli, le classement 1A lui permet de naviguer dans des épaisseurs de glace comprises entre cinquante centimètres et un mètre. En plus de posséder une structure particulièrement renforcée, les navires de ce type sont équipés d'hélices et de gouvernails dimensionnés en conséquence. Bien évidemment, lorsque les conditions de glace deviennent extrêmes, ces navires doivent faire appel aux brises-glaces.